विद्युत मोटरों का बुनियादी ज्ञान

1. इलेक्ट्रिक मोटर्स का परिचय

विद्युत मोटर एक उपकरण है जो विद्युत ऊर्जा को यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित करता है। यह एक घूमने वाले चुंबकीय क्षेत्र को उत्पन्न करने के लिए एक ऊर्जावान कुंडल (यानी स्टेटर वाइंडिंग) का उपयोग करता है और एक मैग्नेटोइलेक्ट्रिक घूर्णी टॉर्क बनाने के लिए रोटर (जैसे एक गिलहरी पिंजरे बंद एल्यूमीनियम फ्रेम) पर कार्य करता है।

उपयोग किए गए विभिन्न शक्ति स्रोतों के अनुसार इलेक्ट्रिक मोटरों को डीसी मोटर और एसी मोटर में विभाजित किया जाता है। बिजली प्रणाली में अधिकांश मोटर एसी मोटर हैं, जो सिंक्रोनस मोटर या एसिंक्रोनस मोटर हो सकती हैं (मोटर की स्टेटर चुंबकीय क्षेत्र गति रोटर रोटेशन गति के साथ सिंक्रोनस गति को बनाए नहीं रखती है)।

एक इलेक्ट्रिक मोटर में मुख्य रूप से एक स्टेटर और एक रोटर होता है, और चुंबकीय क्षेत्र में ऊर्जावान तार पर कार्य करने वाले बल की दिशा वर्तमान की दिशा और चुंबकीय प्रेरण लाइन (चुंबकीय क्षेत्र की दिशा) की दिशा से संबंधित होती है। विद्युत मोटर का कार्य सिद्धांत विद्युत धारा पर लगने वाले बल पर चुंबकीय क्षेत्र का प्रभाव है, जिससे मोटर घूमती है।

2. विद्युत मोटरों का विभाजन

① कार्यशील विद्युत आपूर्ति द्वारा वर्गीकरण

इलेक्ट्रिक मोटरों के विभिन्न कार्यशील शक्ति स्रोतों के अनुसार, उन्हें डीसी मोटर और एसी मोटर में विभाजित किया जा सकता है। एसी मोटरों को भी एकल-चरण मोटर और तीन-चरण मोटर में विभाजित किया गया है।

② संरचना और कार्य सिद्धांत द्वारा वर्गीकरण

इलेक्ट्रिक मोटर्स को उनकी संरचना और कार्य सिद्धांत के अनुसार डीसी मोटर्स, एसिंक्रोनस मोटर्स और सिंक्रोनस मोटर्स में विभाजित किया जा सकता है। सिंक्रोनस मोटर्स को स्थायी चुंबक सिंक्रोनस मोटर्स, अनिच्छा सिंक्रोनस मोटर्स और हिस्टैरिसीस सिंक्रोनस मोटर्स में भी विभाजित किया जा सकता है। एसिंक्रोनस मोटर्स को इंडक्शन मोटर्स और एसी कम्यूटेटर मोटर्स में विभाजित किया जा सकता है। इंडक्शन मोटर्स को आगे तीन चरण एसिंक्रोनस मोटर्स और शेडेड पोल एसिंक्रोनस मोटर्स में विभाजित किया गया है। एसी कम्यूटेटर मोटर्स को एकल-चरण श्रृंखला उत्साहित मोटर्स, एसी डीसी दोहरे उद्देश्य मोटर्स और प्रतिकारक मोटर्स में भी विभाजित किया गया है।

③ स्टार्टअप और ऑपरेशन मोड द्वारा वर्गीकृत

इलेक्ट्रिक मोटर्स को उनके शुरुआती और ऑपरेटिंग मोड के अनुसार कैपेसिटर से शुरू होने वाले सिंगल-फेज एसिंक्रोनस मोटर्स, कैपेसिटर से चलने वाले सिंगल-फेज एसिंक्रोनस मोटर्स, कैपेसिटर से शुरू होने वाले सिंगल-फेज एसिंक्रोनस मोटर्स और स्प्लिट फेज़ सिंगल-फेज एसिंक्रोनस मोटर्स में विभाजित किया जा सकता है।

④ उद्देश्य के आधार पर वर्गीकरण

इलेक्ट्रिक मोटरों को उनके उद्देश्य के अनुसार ड्राइविंग मोटर और नियंत्रण मोटर में विभाजित किया जा सकता है।

ड्राइविंग के लिए इलेक्ट्रिक मोटरों को इलेक्ट्रिक टूल्स (ड्रिलिंग, पॉलिशिंग, पॉलिशिंग, स्लॉटिंग, कटिंग और एक्सपैंडिंग टूल्स सहित), घरेलू उपकरणों के लिए इलेक्ट्रिक मोटर्स (वॉशिंग मशीन, इलेक्ट्रिक पंखे, रेफ्रिजरेटर, एयर कंडीशनर, रिकॉर्डर, वीडियो रिकॉर्डर सहित) में विभाजित किया गया है। डीवीडी प्लेयर, वैक्यूम क्लीनर, कैमरा, इलेक्ट्रिक ब्लोअर, इलेक्ट्रिक शेवर, आदि), और अन्य सामान्य छोटे यांत्रिक उपकरण (विभिन्न छोटे मशीन टूल्स, छोटी मशीनरी, चिकित्सा उपकरण, इलेक्ट्रॉनिक उपकरण, आदि सहित)।

नियंत्रण मोटर्स को आगे स्टेपर मोटर्स और सर्वो मोटर्स में विभाजित किया गया है।
⑤ रोटर संरचना द्वारा वर्गीकरण

रोटर की संरचना के अनुसार, इलेक्ट्रिक मोटर्स को पिंजरे प्रेरण मोटर्स (पहले गिलहरी पिंजरे अतुल्यकालिक मोटर्स के रूप में जाना जाता था) और घाव रोटर प्रेरण मोटर्स (पहले घाव अतुल्यकालिक मोटर्स के रूप में जाना जाता था) में विभाजित किया जा सकता है।

⑥ परिचालन गति द्वारा वर्गीकृत

इलेक्ट्रिक मोटरों को उनकी परिचालन गति के अनुसार उच्च गति वाली मोटर, कम गति वाली मोटर, स्थिर गति वाली मोटर और परिवर्तनीय गति वाली मोटर में विभाजित किया जा सकता है।

⑦ सुरक्षात्मक रूप द्वारा वर्गीकरण

एक। खुला प्रकार (जैसे IP11, IP22)।

आवश्यक समर्थन संरचना को छोड़कर, मोटर में घूमने वाले और जीवित भागों के लिए विशेष सुरक्षा नहीं होती है।

बी। बंद प्रकार (जैसे IP44, IP54)।

मोटर आवरण के अंदर घूमने वाले और जीवित हिस्सों को आकस्मिक संपर्क को रोकने के लिए आवश्यक यांत्रिक सुरक्षा की आवश्यकता होती है, लेकिन यह वेंटिलेशन में महत्वपूर्ण बाधा नहीं डालता है। सुरक्षात्मक मोटरों को उनके विभिन्न वेंटिलेशन और सुरक्षा संरचनाओं के अनुसार निम्नलिखित प्रकारों में विभाजित किया गया है।

ⓐ जाल कवर प्रकार।

मोटर के घूमने वाले और जीवित हिस्सों को बाहरी वस्तुओं के संपर्क में आने से रोकने के लिए मोटर के वेंटिलेशन उद्घाटन को छिद्रित आवरण से ढक दिया जाता है।

ⓑ ड्रिप प्रतिरोधी।

मोटर वेंट की संरचना लंबवत रूप से गिरने वाले तरल पदार्थ या ठोस पदार्थों को सीधे मोटर के इंटीरियर में प्रवेश करने से रोक सकती है।

ⓒ स्पलैश प्रूफ।

मोटर वेंट की संरचना 100 डिग्री के ऊर्ध्वाधर कोण सीमा के भीतर किसी भी दिशा में तरल पदार्थ या ठोस पदार्थों को मोटर के इंटीरियर में प्रवेश करने से रोक सकती है।

ⓓ बंद।

मोटर आवरण की संरचना आवरण के अंदर और बाहर हवा के मुक्त आदान-प्रदान को रोक सकती है, लेकिन इसे पूर्ण सीलिंग की आवश्यकता नहीं होती है।

ⓔ जलरोधक।
मोटर आवरण की संरचना एक निश्चित दबाव वाले पानी को मोटर के आंतरिक भाग में प्रवेश करने से रोक सकती है।

ⓕ जलरोधक।

जब मोटर पानी में डूबी होती है, तो मोटर आवरण की संरचना पानी को मोटर के अंदर प्रवेश करने से रोक सकती है।

ⓖ गोताखोरी शैली।

रेटेड पानी के दबाव के तहत इलेक्ट्रिक मोटर लंबे समय तक पानी में काम कर सकती है।

ⓗ विस्फोट रोधी।

मोटर आवरण की संरचना मोटर के अंदर गैस विस्फोट को मोटर के बाहर तक प्रसारित होने से रोकने के लिए पर्याप्त है, जिससे मोटर के बाहर दहनशील गैस का विस्फोट होता है। आधिकारिक खाता "मैकेनिकल इंजीनियरिंग साहित्य", इंजीनियर का गैस स्टेशन!

⑧ वेंटिलेशन और शीतलन विधियों द्वारा वर्गीकृत

एक। स्वयं शीतलन.

इलेक्ट्रिक मोटरें शीतलन के लिए पूरी तरह से सतह विकिरण और प्राकृतिक वायु प्रवाह पर निर्भर करती हैं।

बी। स्वयं ठंडा पंखा.

इलेक्ट्रिक मोटर एक पंखे द्वारा संचालित होती है जो मोटर की सतह या आंतरिक भाग को ठंडा करने के लिए ठंडी हवा की आपूर्ति करती है।

सी। वह पंखा ठंडा हो गया।

ठंडी हवा की आपूर्ति करने वाला पंखा इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित नहीं होता है, बल्कि स्वतंत्र रूप से संचालित होता है।

डी। पाइपलाइन वेंटिलेशन प्रकार।

ठंडी हवा को मोटर के बाहर या मोटर के अंदर से सीधे पेश या डिस्चार्ज नहीं किया जाता है, बल्कि पाइपलाइनों के माध्यम से मोटर से पेश या डिस्चार्ज किया जाता है। पाइपलाइन वेंटिलेशन के लिए पंखे स्वयं पंखे से ठंडा या अन्य पंखे से ठंडा हो सकते हैं।

ई. तरल शीतलन.

इलेक्ट्रिक मोटरों को तरल पदार्थ से ठंडा किया जाता है।

एफ। बंद सर्किट गैस शीतलन.

मोटर को ठंडा करने के लिए माध्यम परिसंचरण एक बंद सर्किट में होता है जिसमें मोटर और कूलर शामिल होते हैं। ठंडा करने वाला माध्यम मोटर से गुजरते समय गर्मी को अवशोषित करता है और कूलर से गुजरते समय गर्मी छोड़ता है।
जी। सतह का ठंडा होना और आंतरिक ठंडा होना।

शीतलन माध्यम जो मोटर कंडक्टर के अंदर से नहीं गुजरता है उसे सतही शीतलन कहा जाता है, जबकि शीतलन माध्यम जो मोटर कंडक्टर के अंदर से गुजरता है उसे आंतरिक शीतलन कहा जाता है।

⑨ स्थापना संरचना प्रपत्र द्वारा वर्गीकरण

इलेक्ट्रिक मोटरों का इंस्टॉलेशन फॉर्म आमतौर पर कोड द्वारा दर्शाया जाता है।

कोड को अंतर्राष्ट्रीय इंस्टालेशन के लिए संक्षिप्त नाम IM द्वारा दर्शाया गया है,

आईएम में पहला अक्षर इंस्टॉलेशन प्रकार कोड का प्रतिनिधित्व करता है, बी क्षैतिज इंस्टॉलेशन का प्रतिनिधित्व करता है, और वी ऊर्ध्वाधर इंस्टॉलेशन का प्रतिनिधित्व करता है;

दूसरा अंक फीचर कोड का प्रतिनिधित्व करता है, जिसे अरबी अंकों द्वारा दर्शाया जाता है।

⑩ इन्सुलेशन स्तर द्वारा वर्गीकरण

ए-लेवल, ई-लेवल, बी-लेवल, एफ-लेवल, एच-लेवल, सी-लेवल। मोटरों का इन्सुलेशन स्तर वर्गीकरण नीचे दी गई तालिका में दिखाया गया है।

⑪ रेटेड कार्य घंटों के अनुसार वर्गीकृत

सतत, रुक-रुक कर और अल्पकालिक कार्य प्रणाली।

सतत कर्तव्य प्रणाली (एसआई)। मोटर नेमप्लेट पर निर्दिष्ट रेटेड मूल्य के तहत दीर्घकालिक संचालन सुनिश्चित करता है।

कम समय के काम के घंटे (एस2)। मोटर केवल नेमप्लेट पर निर्दिष्ट रेटेड मूल्य के तहत सीमित समय के लिए ही काम कर सकती है। अल्पकालिक संचालन के लिए चार प्रकार के अवधि मानक हैं: 10 मिनट, 30 मिनट, 60 मिनट और 90 मिनट।

आंतरायिक कार्य प्रणाली (S3)। मोटर का उपयोग केवल नेमप्लेट पर निर्दिष्ट रेटेड मूल्य के तहत रुक-रुक कर और समय-समय पर किया जा सकता है, जिसे प्रति चक्र 10 मिनट के प्रतिशत के रूप में व्यक्त किया जाता है। उदाहरण के लिए, एफसी=25%; उनमें से, S4 से S10 विभिन्न परिस्थितियों में कई आंतरायिक ऑपरेटिंग सिस्टम से संबंधित हैं।

9.2.3 विद्युत मोटरों की सामान्य खराबी

लंबे समय तक संचालन के दौरान इलेक्ट्रिक मोटरों में अक्सर विभिन्न दोषों का सामना करना पड़ता है।

यदि कनेक्टर और रेड्यूसर के बीच टॉर्क ट्रांसमिशन बड़ा है, तो निकला हुआ किनारा सतह पर कनेक्टिंग छेद गंभीर घिसाव दिखाता है, जिससे कनेक्शन का फिट गैप बढ़ जाता है और अस्थिर टॉर्क ट्रांसमिशन होता है; मोटर शाफ्ट बेयरिंग की क्षति के कारण बेयरिंग स्थिति का घिसाव; शाफ्ट हेड और कीवे आदि के बीच घिसाव आदि। ऐसी समस्याओं के होने के बाद, पारंपरिक तरीके मुख्य रूप से ब्रश प्लेटिंग के बाद मरम्मत वेल्डिंग या मशीनिंग पर ध्यान केंद्रित करते हैं, लेकिन दोनों में कुछ कमियां हैं।

उच्च तापमान मरम्मत वेल्डिंग द्वारा उत्पन्न थर्मल तनाव को पूरी तरह से समाप्त नहीं किया जा सकता है, जिससे झुकने या फ्रैक्चर होने का खतरा होता है; हालाँकि, ब्रश चढ़ाना कोटिंग की मोटाई से सीमित है और छीलने का खतरा है, और दोनों विधियाँ धातु की मरम्मत के लिए धातु का उपयोग करती हैं, जो "कठिन से कठोर" संबंध को नहीं बदल सकती हैं। विभिन्न बलों की संयुक्त कार्रवाई के तहत, यह अभी भी पुनः घिसाव का कारण बनेगा।

समकालीन पश्चिमी देश अक्सर इन मुद्दों के समाधान के लिए मरम्मत के तरीकों के रूप में पॉलिमर मिश्रित सामग्री का उपयोग करते हैं। मरम्मत के लिए पॉलिमर सामग्री का उपयोग वेल्डिंग थर्मल तनाव को प्रभावित नहीं करता है, और मरम्मत की मोटाई सीमित नहीं है। साथ ही, उत्पाद में धातु सामग्री में उपकरण के प्रभाव और कंपन को अवशोषित करने, दोबारा पहनने की संभावना से बचने और उपकरण घटकों के सेवा जीवन का विस्तार करने की लचीलापन नहीं होती है, जिससे उद्यमों के लिए बहुत अधिक डाउनटाइम की बचत होती है और विशाल आर्थिक मूल्य पैदा करना।
(1) दोष घटना: कनेक्ट होने के बाद मोटर चालू नहीं हो सकती

कारण और निपटने के तरीके इस प्रकार हैं।

① स्टेटर वाइंडिंग वायरिंग त्रुटि - वायरिंग की जांच करें और त्रुटि को ठीक करें।

② स्टेटर वाइंडिंग में ओपन सर्किट, शॉर्ट सर्किट ग्राउंडिंग, घाव रोटर मोटर की वाइंडिंग में ओपन सर्किट - गलती बिंदु की पहचान करें और इसे खत्म करें।

③ अत्यधिक लोड या अटका हुआ ट्रांसमिशन तंत्र - ट्रांसमिशन तंत्र और लोड की जांच करें।

घाव रोटर मोटर के रोटर सर्किट में खुला सर्किट (ब्रश और स्लिप रिंग के बीच खराब संपर्क, रिओस्टेट में खुला सर्किट, लीड में खराब संपर्क, आदि) - खुले सर्किट बिंदु की पहचान करें और इसकी मरम्मत करें।

⑤ बिजली आपूर्ति वोल्टेज बहुत कम है - कारण की जाँच करें और इसे समाप्त करें।

⑥ बिजली आपूर्ति चरण हानि - सर्किट की जांच करें और तीन-चरण को पुनर्स्थापित करें।

(2) दोष घटना: मोटर का तापमान बहुत अधिक बढ़ना या धूम्रपान करना

कारण और निपटने के तरीके इस प्रकार हैं।

① अतिभारित या बहुत बार प्रारंभ - भार कम करें और प्रारंभ की संख्या कम करें।

② ऑपरेशन के दौरान चरण हानि - सर्किट की जांच करें और तीन-चरण को पुनर्स्थापित करें।

③ स्टेटर वाइंडिंग वायरिंग त्रुटि - वायरिंग की जांच करें और इसे ठीक करें।

④ स्टेटर वाइंडिंग ग्राउंडेड है, और घुमावों या चरणों के बीच शॉर्ट सर्किट होता है - ग्राउंडिंग या शॉर्ट सर्किट स्थान की पहचान करें और इसकी मरम्मत करें।

⑤ केज रोटर वाइंडिंग टूट गई - रोटर बदलें।

⑥ घाव रोटर वाइंडिंग का लापता चरण संचालन - दोष बिंदु की पहचान करें और उसकी मरम्मत करें।

⑦ स्टेटर और रोटर के बीच घर्षण - बीयरिंग और रोटर की विकृति की जांच करें, मरम्मत करें या बदलें।

⑧ खराब वेंटिलेशन - जांचें कि वेंटिलेशन अबाधित है या नहीं।

⑨ वोल्टेज बहुत अधिक या बहुत कम - कारण की जाँच करें और इसे समाप्त करें।

(3) दोष घटना: अत्यधिक मोटर कंपन

कारण और निपटने के तरीके इस प्रकार हैं।

① असंतुलित रोटर - समतल संतुलन।

② असंतुलित चरखी या मुड़ा हुआ शाफ्ट एक्सटेंशन - जांचें और सही करें।

③ मोटर लोड अक्ष के साथ संरेखित नहीं है - इकाई की धुरी की जांच करें और समायोजित करें।

④ मोटर की अनुचित स्थापना - स्थापना और नींव के पेंच की जाँच करें।

⑤ अचानक अधिभार - भार कम करें।

(4) दोष घटना: ऑपरेशन के दौरान असामान्य ध्वनि
कारण और निपटने के तरीके इस प्रकार हैं।

① स्टेटर और रोटर के बीच घर्षण - बीयरिंग और रोटर की विकृति की जांच करें, मरम्मत करें या बदलें।

② क्षतिग्रस्त या खराब चिकनाई वाले बीयरिंग - बीयरिंग को बदलें और साफ करें।

③ मोटर चरण हानि संचालन - खुले सर्किट बिंदु की जांच करें और इसकी मरम्मत करें।

④ केसिंग के साथ ब्लेड की टक्कर - दोषों की जांच करें और उन्हें खत्म करें।

(5) दोष घटना: लोड के तहत मोटर की गति बहुत कम है

कारण और निपटने के तरीके इस प्रकार हैं।

① बिजली आपूर्ति वोल्टेज बहुत कम है - बिजली आपूर्ति वोल्टेज की जांच करें।

② अत्यधिक भार - भार की जाँच करें।

③ केज रोटर वाइंडिंग टूट गई - रोटर बदलें।

④ वाइंडिंग रोटर तार समूह के एक चरण का खराब या कटा हुआ संपर्क - ब्रश दबाव, ब्रश और स्लिप रिंग के बीच संपर्क और रोटर वाइंडिंग की जांच करें।
(6) दोष घटना: मोटर आवरण सक्रिय है

कारण और निपटने के तरीके इस प्रकार हैं।

① खराब ग्राउंडिंग या उच्च ग्राउंडिंग प्रतिरोध - खराब ग्राउंडिंग दोषों को खत्म करने के लिए नियमों के अनुसार ग्राउंड वायर को कनेक्ट करें।

② वाइंडिंग्स नम हैं - सुखाने का उपचार करें।

③ इन्सुलेशन क्षति, सीसा टकराव - इन्सुलेशन की मरम्मत के लिए पेंट डुबोएं, लीड को फिर से कनेक्ट करें। 9.2.4 मोटर संचालन प्रक्रियाएँ

① जुदा करने से पहले, मोटर की सतह पर मौजूद धूल को हटाने और उसे साफ करने के लिए संपीड़ित हवा का उपयोग करें।

② मोटर को अलग करने के लिए कार्य स्थान का चयन करें और साइट पर वातावरण को साफ करें।

③ इलेक्ट्रिक मोटरों की संरचनात्मक विशेषताओं और रखरखाव तकनीकी आवश्यकताओं से परिचित।

④ जुदा करने के लिए आवश्यक उपकरण (विशेष उपकरण सहित) और उपकरण तैयार करें।

⑤ मोटर के संचालन में दोषों को और अधिक समझने के लिए, यदि परिस्थितियाँ अनुमति देती हैं तो डिसएसेम्बली से पहले एक निरीक्षण परीक्षण आयोजित किया जा सकता है। इस प्रयोजन के लिए, मोटर का लोड के साथ परीक्षण किया जाता है, और मोटर के प्रत्येक भाग के तापमान, ध्वनि, कंपन और अन्य स्थितियों की विस्तार से जाँच की जाती है। वोल्टेज, करंट, स्पीड आदि का भी परीक्षण किया जाता है। फिर, लोड को काट दिया जाता है और नो-लोड करंट और नो-लोड हानि को मापने के लिए एक अलग नो-लोड निरीक्षण परीक्षण आयोजित किया जाता है, और रिकॉर्ड बनाए जाते हैं। आधिकारिक खाता "मैकेनिकल इंजीनियरिंग साहित्य", इंजीनियर का गैस स्टेशन!

⑥ बिजली की आपूर्ति काट दें, मोटर की बाहरी वायरिंग हटा दें, और रिकॉर्ड रखें।

⑦ मोटर के इन्सुलेशन प्रतिरोध का परीक्षण करने के लिए एक उपयुक्त वोल्टेज मेगाहोमीटर का चयन करें। इन्सुलेशन परिवर्तन की प्रवृत्ति और मोटर की इन्सुलेशन स्थिति निर्धारित करने के लिए पिछले रखरखाव के दौरान मापे गए इन्सुलेशन प्रतिरोध मूल्यों की तुलना करने के लिए, विभिन्न तापमानों पर मापा गया इन्सुलेशन प्रतिरोध मूल्यों को एक ही तापमान में परिवर्तित किया जाना चाहिए, आमतौर पर 75 ℃ में परिवर्तित किया जाता है।

⑧ अवशोषण अनुपात K का परीक्षण करें। जब अवशोषण अनुपात K>1.33 होता है, तो यह इंगित करता है कि मोटर का इन्सुलेशन नमी से प्रभावित नहीं हुआ है या नमी की डिग्री गंभीर नहीं है। पिछले डेटा से तुलना करने के लिए, किसी भी तापमान पर मापे गए अवशोषण अनुपात को उसी तापमान में परिवर्तित करना भी आवश्यक है।

9.2.5 विद्युत मोटरों का रखरखाव एवं मरम्मत

जब मोटर चल रही हो या खराब हो, तो मोटर के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करने के लिए दोषों को समय पर रोकने और खत्म करने के चार तरीके हैं, अर्थात् देखना, सुनना, सूंघना और छूना।

(1) देखो

निरीक्षण करें कि क्या मोटर के संचालन के दौरान कोई असामान्यताएं हैं, जो मुख्य रूप से निम्नलिखित स्थितियों में प्रकट होती हैं।

① जब स्टेटर वाइंडिंग में शॉर्ट सर्किट होता है, तो मोटर से धुआं देखा जा सकता है।

② जब मोटर अत्यधिक ओवरलोड हो जाती है या चरण से बाहर हो जाती है, तो गति धीमी हो जाएगी और भारी "भनभनाहट" ध्वनि होगी।

③ जब मोटर सामान्य रूप से चलती है, लेकिन अचानक बंद हो जाती है, तो ढीले कनेक्शन पर चिंगारी दिखाई दे सकती है; फ़्यूज़ उड़ने या किसी घटक के फंस जाने की घटना।

④ यदि मोटर हिंसक रूप से कंपन करती है, तो यह ट्रांसमिशन डिवाइस के जाम होने, मोटर के खराब निर्धारण, ढीले फाउंडेशन बोल्ट आदि के कारण हो सकता है।

⑤ यदि मोटर के आंतरिक संपर्कों और कनेक्शनों पर मलिनकिरण, जलने के निशान और धुएं के दाग हैं, तो यह इंगित करता है कि स्थानीय ओवरहीटिंग, कंडक्टर कनेक्शन पर खराब संपर्क, या जली हुई वाइंडिंग हो सकती है।

(2) सुनो

मोटर को सामान्य ऑपरेशन के दौरान बिना किसी शोर या विशेष ध्वनि के एक समान और हल्की "भनभनाहट" ध्वनि का उत्सर्जन करना चाहिए। यदि बहुत अधिक शोर उत्सर्जित होता है, जिसमें विद्युत चुम्बकीय शोर, असर शोर, वेंटिलेशन शोर, यांत्रिक घर्षण शोर इत्यादि शामिल है, तो यह खराबी का अग्रदूत या घटना हो सकता है।

① विद्युत चुम्बकीय शोर के लिए, यदि मोटर तेज़ और भारी ध्वनि उत्सर्जित करती है, तो इसके कई कारण हो सकते हैं।

एक। स्टेटर और रोटर के बीच हवा का अंतर असमान है, और उच्च और निम्न ध्वनियों के बीच समान अंतराल समय के साथ ध्वनि उच्च से निम्न की ओर उतार-चढ़ाव करती है। यह बियरिंग घिसाव के कारण होता है, जिसके कारण स्टेटर और रोटर संकेंद्रित नहीं होते हैं।

बी। तीन चरण की धारा असंतुलित है। यह गलत ग्राउंडिंग, शॉर्ट सर्किट या तीन-चरण वाइंडिंग के खराब संपर्क के कारण है। यदि ध्वनि बहुत धीमी है, तो यह इंगित करता है कि मोटर गंभीर रूप से अतिभारित है या चरण से बाहर चल रही है।

सी। ढीला लोहे का कोर. ऑपरेशन के दौरान मोटर के कंपन के कारण आयरन कोर के फिक्सिंग बोल्ट ढीले हो जाते हैं, जिससे आयरन कोर की सिलिकॉन स्टील शीट ढीली हो जाती है और शोर निकलता है।

शोर सहन करने के लिए, मोटर संचालन के दौरान इसकी अक्सर निगरानी की जानी चाहिए। निगरानी विधि में बेयरिंग के बढ़ते क्षेत्र के खिलाफ स्क्रूड्राइवर के एक सिरे को दबाना है, और दूसरे सिरे को बियरिंग के चलने की आवाज सुनने के लिए कान के करीब रखना है। यदि बेयरिंग सामान्य रूप से संचालित होती है, तो इसकी ध्वनि निरंतर और छोटी "सरसराहट" वाली ध्वनि होगी, ऊंचाई में किसी भी उतार-चढ़ाव या धातु घर्षण ध्वनि के बिना। यदि निम्नलिखित ध्वनियाँ आती हैं, तो इसे असामान्य माना जाता है।

एक। जब बियरिंग चल रही होती है तो एक "चीख़ने" की ध्वनि आती है, जो एक धातु घर्षण ध्वनि है, जो आमतौर पर बियरिंग में तेल की कमी के कारण होती है। बेयरिंग को अलग किया जाना चाहिए और उचित मात्रा में चिकनाई वाला ग्रीस मिलाया जाना चाहिए।

बी। यदि कोई "चरमराहट" ध्वनि है, तो यह गेंद के घूमने पर उत्पन्न होने वाली ध्वनि है, जो आमतौर पर चिकनाई वाले ग्रीस के सूखने या तेल की कमी के कारण होती है। उचित मात्रा में ग्रीस मिलाया जा सकता है।

सी। यदि कोई "क्लिक" या "चरमराहट" ध्वनि है, तो यह बेयरिंग में गेंद की अनियमित गति से उत्पन्न ध्वनि है, जो बेयरिंग में गेंद की क्षति या मोटर के दीर्घकालिक उपयोग के कारण होती है। , और चिकनाई वाले ग्रीस का सूखना।

③ यदि ट्रांसमिशन तंत्र और संचालित तंत्र उतार-चढ़ाव वाली ध्वनि के बजाय निरंतर ध्वनि उत्सर्जित करते हैं, तो उन्हें निम्नलिखित तरीकों से नियंत्रित किया जा सकता है।

एक। समय-समय पर "पॉपिंग" ध्वनियाँ असमान बेल्ट जोड़ों के कारण होती हैं।

बी। आवधिक "थंपिंग" ध्वनि शाफ्ट के बीच ढीले युग्मन या पुली के साथ-साथ घिसी हुई चाबियों या कीवे के कारण होती है।

सी। असमान टकराव की ध्वनि हवा के ब्लेडों के पंखे के कवर से टकराने के कारण होती है।
(3) गंध

मोटर की गंध सूंघकर भी खराबी की पहचान कर उसे रोका जा सकता है। यदि एक विशेष पेंट गंध पाई जाती है, तो यह इंगित करता है कि मोटर का आंतरिक तापमान बहुत अधिक है; यदि जलने या जलने की तीव्र गंध पाई जाती है, तो यह इन्सुलेशन परत के टूटने या वाइंडिंग के जलने के कारण हो सकता है।

(4)स्पर्श करना

मोटर के कुछ हिस्सों के तापमान को छूने से भी खराबी का कारण निर्धारित किया जा सकता है। सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, छूते समय मोटर आवरण और बीयरिंग के आसपास के हिस्सों को छूने के लिए हाथ के पिछले हिस्से का उपयोग किया जाना चाहिए। यदि तापमान में असामान्यताएं पाई जाती हैं, तो इसके कई कारण हो सकते हैं।

① ख़राब वेंटिलेशन. जैसे पंखे का अलग होना, अवरुद्ध वेंटिलेशन नलिकाएं आदि।

② अधिभार. स्टेटर वाइंडिंग के अत्यधिक करंट और अधिक गरम होने के कारण।

③ स्टेटर वाइंडिंग या तीन-चरण वर्तमान असंतुलन के बीच शॉर्ट सर्किट।

④ बार-बार स्टार्ट करना या ब्रेक लगाना।

⑤ यदि बेयरिंग के आसपास का तापमान बहुत अधिक है, तो यह बेयरिंग की क्षति या तेल की कमी के कारण हो सकता है।