विद्युत मोटरों का बुनियादी ज्ञान

1. इलेक्ट्रिक मोटर्स का परिचय

इलेक्ट्रिक मोटर एक ऐसा उपकरण है जो विद्युत ऊर्जा को यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित करता है। यह एक सक्रिय कुंडली (यानी स्टेटर वाइंडिंग) का उपयोग करके एक घूर्णन चुंबकीय क्षेत्र उत्पन्न करता है और रोटर (जैसे गिलहरी पिंजरे बंद एल्यूमीनियम फ्रेम) पर कार्य करके मैग्नेटोइलेक्ट्रिक रोटेशनल टॉर्क बनाता है।

इलेक्ट्रिक मोटर को इस्तेमाल किए जाने वाले अलग-अलग पावर स्रोतों के अनुसार डीसी मोटर और एसी मोटर में विभाजित किया जाता है। पावर सिस्टम में ज़्यादातर मोटर एसी मोटर हैं, जो सिंक्रोनस मोटर या एसिंक्रोनस मोटर हो सकती हैं (मोटर की स्टेटर चुंबकीय क्षेत्र की गति रोटर रोटेशन की गति के साथ सिंक्रोनस गति बनाए नहीं रखती है)।

एक इलेक्ट्रिक मोटर में मुख्य रूप से एक स्टेटर और एक रोटर होता है, और चुंबकीय क्षेत्र में सक्रिय तार पर कार्य करने वाले बल की दिशा धारा की दिशा और चुंबकीय प्रेरण रेखा (चुंबकीय क्षेत्र की दिशा) की दिशा से संबंधित होती है। इलेक्ट्रिक मोटर का कार्य सिद्धांत धारा पर कार्य करने वाले बल पर चुंबकीय क्षेत्र का प्रभाव है, जिससे मोटर घूमती है।

2. विद्युत मोटरों का प्रभाग

① कार्यशील विद्युत आपूर्ति द्वारा वर्गीकरण

इलेक्ट्रिक मोटरों के अलग-अलग कार्यशील शक्ति स्रोतों के अनुसार, उन्हें डीसी मोटर और एसी मोटर में विभाजित किया जा सकता है। एसी मोटरों को सिंगल-फेज मोटर और थ्री-फेज मोटर में भी विभाजित किया जाता है।

② संरचना और कार्य सिद्धांत द्वारा वर्गीकरण

इलेक्ट्रिक मोटर को उनकी संरचना और कार्य सिद्धांत के अनुसार डीसी मोटर, एसिंक्रोनस मोटर और सिंक्रोनस मोटर में विभाजित किया जा सकता है। सिंक्रोनस मोटर को स्थायी चुंबक सिंक्रोनस मोटर, अनिच्छा सिंक्रोनस मोटर और हिस्टैरिसीस सिंक्रोनस मोटर में भी विभाजित किया जा सकता है। एसिंक्रोनस मोटर को इंडक्शन मोटर और एसी कम्यूटेटर मोटर में विभाजित किया जा सकता है। इंडक्शन मोटर को आगे तीन-चरण एसिंक्रोनस मोटर और छायांकित ध्रुव एसिंक्रोनस मोटर में विभाजित किया जाता है। एसी कम्यूटेटर मोटर को सिंगल-फेज सीरीज एक्साइटेड मोटर, एसी डीसी दोहरे उद्देश्य वाली मोटर और प्रतिकर्षी मोटर में भी विभाजित किया जाता है।

③ स्टार्टअप और ऑपरेशन मोड द्वारा वर्गीकृत

विद्युत मोटरों को उनके प्रारंभन और संचालन मोड के अनुसार संधारित्र चालित एकल-फेज अतुल्यकालिक मोटर, संधारित्र चालित एकल-फेज अतुल्यकालिक मोटर, संधारित्र चालित एकल-फेज अतुल्यकालिक मोटर और विभाजित चरण एकल-फेज अतुल्यकालिक मोटर में विभाजित किया जा सकता है।

④ उद्देश्य के अनुसार वर्गीकरण

विद्युत मोटरों को उनके उद्देश्य के अनुसार ड्राइविंग मोटरों और नियंत्रण मोटरों में विभाजित किया जा सकता है।

ड्राइविंग के लिए इलेक्ट्रिक मोटर्स को इलेक्ट्रिक टूल्स (ड्रिलिंग, पॉलिशिंग, पॉलिशिंग, स्लॉटिंग, कटिंग और विस्तार उपकरण सहित), घरेलू उपकरणों के लिए इलेक्ट्रिक मोटर्स (वाशिंग मशीन, इलेक्ट्रिक पंखे, रेफ्रिजरेटर, एयर कंडीशनर, रिकॉर्डर, वीडियो रिकॉर्डर, डीवीडी प्लेयर, वैक्यूम क्लीनर, कैमरा, इलेक्ट्रिक ब्लोअर, इलेक्ट्रिक शेवर आदि सहित) और अन्य सामान्य छोटे यांत्रिक उपकरण (विभिन्न छोटे मशीन टूल्स, छोटी मशीनरी, चिकित्सा उपकरण, इलेक्ट्रॉनिक उपकरण आदि सहित) में विभाजित किया गया है।

नियंत्रण मोटर्स को आगे स्टेपर मोटर्स और सर्वो मोटर्स में विभाजित किया जाता है।
⑤ रोटर संरचना द्वारा वर्गीकरण

रोटर की संरचना के अनुसार, विद्युत मोटरों को पिंजरा प्रेरण मोटरों (जिन्हें पहले गिलहरी पिंजरे अतुल्यकालिक मोटरों के रूप में जाना जाता था) और कुंडलित रोटर प्रेरण मोटरों (जिन्हें पहले कुंडलित अतुल्यकालिक मोटरों के रूप में जाना जाता था) में विभाजित किया जा सकता है।

⑥ परिचालन गति के आधार पर वर्गीकृत

विद्युत मोटरों को उनकी परिचालन गति के अनुसार उच्च गति मोटर, निम्न गति मोटर, स्थिर गति मोटर और परिवर्तनीय गति मोटर में विभाजित किया जा सकता है।

⑦ सुरक्षात्मक रूप से वर्गीकरण

क. खुला प्रकार (जैसे IP11, IP22).

आवश्यक समर्थन संरचना को छोड़कर, मोटर में घूमने वाले और सक्रिय भागों के लिए विशेष सुरक्षा नहीं होती है।

ख. बंद प्रकार (जैसे IP44, IP54).

मोटर आवरण के अंदर घूमने वाले और सक्रिय भागों को आकस्मिक संपर्क को रोकने के लिए आवश्यक यांत्रिक सुरक्षा की आवश्यकता होती है, लेकिन यह वेंटिलेशन में महत्वपूर्ण रूप से बाधा नहीं डालता है। सुरक्षात्मक मोटरों को उनके अलग-अलग वेंटिलेशन और सुरक्षा संरचनाओं के अनुसार निम्नलिखित प्रकारों में विभाजित किया जाता है।

ⓐ जाल कवर प्रकार.

मोटर के वेंटिलेशन छिद्रों को छिद्रित आवरणों से ढक दिया जाता है ताकि मोटर के घूमते और सक्रिय भागों को बाहरी वस्तुओं के संपर्क में आने से रोका जा सके।

ⓑ टपकन प्रतिरोधी.

मोटर वेंट की संरचना ऊर्ध्वाधर रूप से गिरने वाले तरल पदार्थ या ठोस पदार्थों को सीधे मोटर के अंदर प्रवेश करने से रोक सकती है।

ⓒ स्पलैश प्रूफ.

मोटर वेंट की संरचना 100 डिग्री के ऊर्ध्वाधर कोण सीमा के भीतर किसी भी दिशा में तरल पदार्थ या ठोस पदार्थों को मोटर के अंदर प्रवेश करने से रोक सकती है।

ⓓ बंद.

मोटर आवरण की संरचना आवरण के अंदर और बाहर हवा के मुक्त आदान-प्रदान को रोक सकती है, लेकिन इसके लिए पूर्ण सीलिंग की आवश्यकता नहीं होती है।

ⓔ जलरोधी.
मोटर आवरण की संरचना एक निश्चित दबाव वाले पानी को मोटर के अंदर प्रवेश करने से रोक सकती है।

ⓕ जलरोधी.

जब मोटर पानी में डूब जाती है, तो मोटर आवरण की संरचना पानी को मोटर के अंदर प्रवेश करने से रोक सकती है।

ⓖ गोताखोरी शैली.

विद्युत मोटर निर्धारित जल दबाव के तहत लम्बे समय तक पानी में काम कर सकती है।

ⓗ विस्फोट रोधी.

मोटर आवरण की संरचना मोटर के अंदर गैस विस्फोट को मोटर के बाहर तक प्रसारित होने से रोकने के लिए पर्याप्त है, जिससे मोटर के बाहर दहनशील गैस का विस्फोट होता है। आधिकारिक खाता "मैकेनिकल इंजीनियरिंग साहित्य", इंजीनियर का गैस स्टेशन!

⑧ वेंटिलेशन और शीतलन विधियों द्वारा वर्गीकृत

क. स्वतः शीतलन.

विद्युत मोटरें शीतलन के लिए पूरी तरह सतही विकिरण और प्राकृतिक वायु प्रवाह पर निर्भर रहती हैं।

ख. स्वतः ठंडा पंखा.

विद्युत मोटर एक पंखे द्वारा संचालित होती है जो मोटर की सतह या अंदरूनी भाग को ठंडा करने के लिए ठंडी हवा की आपूर्ति करती है।

ग. उसने पंखा चलाकर ठंडक पहुंचाई।

ठंडी हवा की आपूर्ति करने वाला पंखा विद्युत मोटर द्वारा संचालित नहीं होता, बल्कि स्वतंत्र रूप से संचालित होता है।

डी. पाइपलाइन वेंटिलेशन प्रकार.

ठंडी हवा को सीधे मोटर के बाहर या मोटर के अंदर से नहीं डाला जाता या डिस्चार्ज नहीं किया जाता, बल्कि पाइपलाइनों के माध्यम से मोटर से डाला या डिस्चार्ज किया जाता है। पाइपलाइन वेंटिलेशन के लिए पंखे स्वयं पंखे से ठंडा या अन्य पंखे से ठंडा हो सकते हैं।

ई. तरल शीतलन.

विद्युत मोटरों को तरल पदार्थ से ठंडा किया जाता है।

च. बंद सर्किट गैस शीतलन.

मोटर को ठंडा करने के लिए माध्यम परिसंचरण एक बंद सर्किट में होता है जिसमें मोटर और कूलर शामिल होते हैं। शीतलन माध्यम मोटर से गुज़रते समय गर्मी को अवशोषित करता है और कूलर से गुज़रते समय गर्मी को छोड़ता है।
छ. सतही शीतलन और आंतरिक शीतलन।

वह शीतलन माध्यम जो मोटर कंडक्टर के अंदर से नहीं गुजरता है उसे सतही शीतलन कहा जाता है, जबकि वह शीतलन माध्यम जो मोटर कंडक्टर के अंदर से गुजरता है उसे आंतरिक शीतलन कहा जाता है।

⑨ स्थापना संरचना रूप द्वारा वर्गीकरण

विद्युत मोटरों की स्थापना का स्वरूप आमतौर पर कोडों द्वारा दर्शाया जाता है।

इस कोड को संक्षिप्त नाम IM (अंतर्राष्ट्रीय स्थापना) द्वारा दर्शाया जाता है।

IM में पहला अक्षर स्थापना प्रकार कोड का प्रतिनिधित्व करता है, B क्षैतिज स्थापना का प्रतिनिधित्व करता है, और V ऊर्ध्वाधर स्थापना का प्रतिनिधित्व करता है;

दूसरा अंक फीचर कोड को दर्शाता है, जिसे अरबी अंकों द्वारा दर्शाया जाता है।

⑩ इन्सुलेशन स्तर के आधार पर वर्गीकरण

ए-स्तर, ई-स्तर, बी-स्तर, एफ-स्तर, एच-स्तर, सी-स्तर। मोटरों का इन्सुलेशन स्तर वर्गीकरण नीचे दी गई तालिका में दिखाया गया है।

⑪ रेटेड कार्य घंटों के अनुसार वर्गीकृत

सतत, आंतरायिक और अल्पकालिक कार्य प्रणाली।

सतत ड्यूटी सिस्टम (एसआई)। मोटर नेमप्लेट पर निर्दिष्ट रेटेड मूल्य के तहत दीर्घकालिक संचालन सुनिश्चित करता है।

कम समय के कार्य घंटे (S2)। मोटर केवल नामपट्टिका पर निर्दिष्ट रेटेड मूल्य के तहत सीमित समय के लिए ही काम कर सकती है। अल्पकालिक संचालन के लिए चार प्रकार के अवधि मानक हैं: 10 मिनट, 30 मिनट, 60 मिनट और 90 मिनट।

आंतरायिक कार्य प्रणाली (S3)। मोटर का उपयोग केवल नामपट्टिका पर निर्दिष्ट रेटेड मूल्य के तहत आंतरायिक और आवधिक रूप से किया जा सकता है, जिसे प्रति चक्र 10 मिनट के प्रतिशत के रूप में व्यक्त किया जाता है। उदाहरण के लिए, FC=25%; उनमें से, S4 से S10 विभिन्न स्थितियों के तहत कई आंतरायिक ऑपरेटिंग कार्य प्रणालियों से संबंधित हैं।

9.2.3 विद्युत मोटरों के सामान्य दोष

लंबे समय तक संचालन के दौरान विद्युत मोटरों में अक्सर विभिन्न खराबी आ जाती है।

यदि कनेक्टर और रिड्यूसर के बीच टॉर्क ट्रांसमिशन बड़ा है, तो निकला हुआ किनारा सतह पर कनेक्टिंग छेद गंभीर पहनने को दर्शाता है, जो कनेक्शन के फिट अंतराल को बढ़ाता है और अस्थिर टॉर्क ट्रांसमिशन की ओर जाता है; मोटर शाफ्ट असर को नुकसान के कारण असर की स्थिति का पहनना; शाफ्ट सिर और कीवे, आदि के बीच पहनना। ऐसी समस्याओं की घटना के बाद, पारंपरिक तरीके मुख्य रूप से ब्रश चढ़ाना के बाद मरम्मत वेल्डिंग या मशीनिंग पर ध्यान केंद्रित करते हैं, लेकिन दोनों में कुछ कमियां हैं।

उच्च तापमान मरम्मत वेल्डिंग द्वारा उत्पन्न थर्मल तनाव को पूरी तरह से समाप्त नहीं किया जा सकता है, जो झुकने या फ्रैक्चर के लिए प्रवण है; हालांकि, ब्रश चढ़ाना कोटिंग की मोटाई से सीमित है और छीलने के लिए प्रवण है, और दोनों विधियां धातु की मरम्मत के लिए धातु का उपयोग करती हैं, जो "कठोर से कठोर" संबंध को नहीं बदल सकती हैं। विभिन्न बलों की संयुक्त कार्रवाई के तहत, यह अभी भी फिर से पहनने का कारण होगा।

समकालीन पश्चिमी देश अक्सर इन मुद्दों को हल करने के लिए मरम्मत के तरीकों के रूप में बहुलक मिश्रित सामग्री का उपयोग करते हैं। मरम्मत के लिए बहुलक सामग्री का उपयोग वेल्डिंग थर्मल तनाव को प्रभावित नहीं करता है, और मरम्मत की मोटाई सीमित नहीं है। इसी समय, उत्पाद में धातु सामग्री में उपकरण के प्रभाव और कंपन को अवशोषित करने, फिर से पहनने की संभावना से बचने और उपकरण घटकों के सेवा जीवन का विस्तार करने की लचीलापन नहीं है, जिससे उद्यमों के लिए बहुत अधिक डाउनटाइम की बचत होती है और बहुत बड़ा आर्थिक मूल्य बनता है।
(1) दोष घटना: मोटर कनेक्ट होने के बाद शुरू नहीं हो सकती

इसके कारण और निपटने के तरीके इस प्रकार हैं।

① स्टेटर वाइंडिंग वायरिंग त्रुटि - वायरिंग की जाँच करें और त्रुटि को ठीक करें।

② स्टेटर वाइंडिंग में ओपन सर्किट, शॉर्ट सर्किट ग्राउंडिंग, घाव रोटर मोटर की वाइंडिंग में ओपन सर्किट - दोष बिंदु की पहचान करें और इसे समाप्त करें।

③ अत्यधिक लोड या अटका हुआ ट्रांसमिशन तंत्र - ट्रांसमिशन तंत्र और लोड की जाँच करें।

④ घाव वाले रोटर मोटर के रोटर सर्किट में खुला सर्किट (ब्रश और स्लिप रिंग के बीच खराब संपर्क, रिओस्टेट में खुला सर्किट, लीड में खराब संपर्क, आदि) - खुले सर्किट बिंदु की पहचान करें और उसकी मरम्मत करें।

⑤ बिजली आपूर्ति वोल्टेज बहुत कम है - कारण की जाँच करें और इसे दूर करें।

⑥ बिजली आपूर्ति चरण हानि - सर्किट की जाँच करें और तीन चरण बहाल करें।

(2) दोष घटना: मोटर का तापमान बहुत अधिक बढ़ जाना या धुआँ निकलना

इसके कारण और निपटने के तरीके इस प्रकार हैं।

① अधिक लोड या बार-बार शुरू करना - लोड कम करें और शुरू करने की संख्या कम करें।

② ऑपरेशन के दौरान चरण हानि - सर्किट की जाँच करें और तीन-चरण बहाल करें।

③ स्टेटर वाइंडिंग वायरिंग त्रुटि - वायरिंग की जाँच करें और इसे ठीक करें।

④ स्टेटर वाइंडिंग ग्राउंडेड है, और टर्न्स या फेजों के बीच शॉर्ट सर्किट है - ग्राउंडिंग या शॉर्ट सर्किट स्थान की पहचान करें और उसकी मरम्मत करें।

⑤ पिंजरे रोटर वाइंडिंग टूटा हुआ है - रोटर को बदलें।

⑥ घाव रोटर घुमावदार के लापता चरण संचालन - गलती बिंदु की पहचान करें और इसे मरम्मत करें।

⑦ स्टेटर और रोटर के बीच घर्षण - विरूपण के लिए बीयरिंग और रोटर की जांच करें, मरम्मत करें या बदलें।

⑧ खराब वेंटिलेशन - जांचें कि वेंटिलेशन में कोई बाधा नहीं है या नहीं।

⑨ वोल्टेज बहुत अधिक या बहुत कम - कारण की जाँच करें और उसे दूर करें।

(3) दोष घटना: अत्यधिक मोटर कंपन

इसके कारण और निपटने के तरीके इस प्रकार हैं।

① असंतुलित रोटर - समतल संतुलन।

② असंतुलित पुली या मुड़ा हुआ शाफ्ट विस्तार - जाँच करें और ठीक करें।

③ मोटर लोड अक्ष के साथ संरेखित नहीं है - इकाई की अक्ष की जांच करें और उसे समायोजित करें।

④ मोटर की अनुचित स्थापना - स्थापना और नींव के स्क्रू की जाँच करें।

⑤ अचानक अधिक भार - भार कम करें।

(4) दोष घटना: ऑपरेशन के दौरान असामान्य ध्वनि
इसके कारण और निपटने के तरीके इस प्रकार हैं।

① स्टेटर और रोटर के बीच घर्षण - विरूपण के लिए बीयरिंग और रोटर की जांच करें, मरम्मत करें या बदलें।

② क्षतिग्रस्त या खराब स्नेहन वाले बीयरिंग - बीयरिंग को बदलें और साफ़ करें।

③ मोटर फेज हानि ऑपरेशन - खुले सर्किट बिंदु की जांच करें और इसकी मरम्मत करें।

④ आवरण के साथ ब्लेड की टक्कर - दोषों की जाँच करें और उन्हें दूर करें।

(5) दोष घटना: लोड के तहत मोटर की गति बहुत कम है

इसके कारण और निपटने के तरीके इस प्रकार हैं।

① बिजली आपूर्ति वोल्टेज बहुत कम है - बिजली आपूर्ति वोल्टेज की जाँच करें।

② अत्यधिक भार - भार की जाँच करें।

③ पिंजरे रोटर वाइंडिंग टूटा हुआ - रोटर को बदलें।

④ वाइंडिंग रोटर तार समूह के एक चरण का खराब या डिस्कनेक्टेड संपर्क - ब्रश दबाव, ब्रश और स्लिप रिंग और रोटर वाइंडिंग के बीच संपर्क की जाँच करें।
(6) दोष घटना: मोटर आवरण चालू है

इसके कारण और निपटने के तरीके इस प्रकार हैं।

① खराब ग्राउंडिंग या उच्च ग्राउंडिंग प्रतिरोध - खराब ग्राउंडिंग दोषों को खत्म करने के लिए नियमों के अनुसार ग्राउंड तार को कनेक्ट करें।

② वाइंडिंग्स नम हैं - सुखाने का उपचार करें।

③ इन्सुलेशन क्षति, लीड टकराव - इन्सुलेशन की मरम्मत के लिए पेंट को डुबोएं, लीड को फिर से जोड़ें। 9.2.4 मोटर संचालन प्रक्रिया

① वियोजन से पहले, मोटर की सतह पर जमी धूल को उड़ाने के लिए संपीड़ित हवा का उपयोग करें और उसे साफ़ करें।

② मोटर विसंयोजन के लिए कार्य स्थान का चयन करें और साइट पर वातावरण को साफ करें।

③ विद्युत मोटरों की संरचनात्मक विशेषताओं और रखरखाव तकनीकी आवश्यकताओं से परिचित होना।

④ वियोजन के लिए आवश्यक उपकरण (विशेष उपकरण सहित) और सामान तैयार करें।

⑤ मोटर के संचालन में दोषों को और अधिक समझने के लिए, यदि परिस्थितियाँ अनुमति देती हैं, तो विघटन से पहले एक निरीक्षण परीक्षण किया जा सकता है। इसके लिए, मोटर को लोड के साथ परीक्षण किया जाता है, और मोटर के प्रत्येक भाग के तापमान, ध्वनि, कंपन और अन्य स्थितियों की विस्तार से जाँच की जाती है। वोल्टेज, करंट, गति आदि का भी परीक्षण किया जाता है। फिर, लोड को डिस्कनेक्ट किया जाता है और नो-लोड करंट और नो-लोड लॉस को मापने के लिए एक अलग नो-लोड निरीक्षण परीक्षण किया जाता है, और रिकॉर्ड बनाए जाते हैं। आधिकारिक खाता "मैकेनिकल इंजीनियरिंग साहित्य", इंजीनियर का गैस स्टेशन!

⑥ बिजली की आपूर्ति काट दें, मोटर की बाहरी वायरिंग हटा दें, और रिकॉर्ड रखें।

⑦ मोटर के इन्सुलेशन प्रतिरोध का परीक्षण करने के लिए एक उपयुक्त वोल्टेज मेगाहोमीटर का चयन करें। इन्सुलेशन परिवर्तन की प्रवृत्ति और मोटर के इन्सुलेशन की स्थिति को निर्धारित करने के लिए पिछले रखरखाव के दौरान मापे गए इन्सुलेशन प्रतिरोध मूल्यों की तुलना करने के लिए, विभिन्न तापमानों पर मापे गए इन्सुलेशन प्रतिरोध मूल्यों को एक ही तापमान में परिवर्तित किया जाना चाहिए, जिसे आमतौर पर 75 ℃ में परिवर्तित किया जाता है।

⑧ अवशोषण अनुपात K का परीक्षण करें। जब अवशोषण अनुपात K>1.33 हो, तो यह इंगित करता है कि मोटर का इन्सुलेशन नमी से प्रभावित नहीं हुआ है या नमी की डिग्री गंभीर नहीं है। पिछले डेटा के साथ तुलना करने के लिए, किसी भी तापमान पर मापे गए अवशोषण अनुपात को उसी तापमान में बदलना भी आवश्यक है।

9.2.5 विद्युत मोटरों का रखरखाव और मरम्मत

जब मोटर चल रही हो या खराब हो रही हो, तो समय पर खराबी को रोकने और खत्म करने के लिए चार तरीके हैं, अर्थात् देखना, सुनना, सूंघना और छूना, ताकि मोटर का सुरक्षित संचालन सुनिश्चित किया जा सके।

(1) देखो

मोटर के संचालन के दौरान कोई असामान्यताएं तो नहीं हैं, इसका निरीक्षण करें, जो मुख्य रूप से निम्नलिखित स्थितियों में प्रकट होती हैं।

① जब स्टेटर वाइंडिंग शॉर्ट सर्किट हो जाती है, तो मोटर से धुआं निकलता दिखाई दे सकता है।

② जब मोटर पर अत्यधिक भार पड़ता है या उसका चरण समाप्त हो जाता है, तो गति धीमी हो जाएगी और भारी "भनभनाहट" ध्वनि होगी।

③ जब मोटर सामान्य रूप से चलती है, लेकिन अचानक बंद हो जाती है, तो ढीले कनेक्शन पर चिंगारी दिखाई दे सकती है; फ्यूज उड़ जाने या किसी घटक के फंस जाने की घटना।

④ यदि मोटर हिंसक रूप से कंपन करती है, तो यह ट्रांसमिशन डिवाइस के जाम होने, मोटर के खराब फिक्सेशन, ढीले फाउंडेशन बोल्ट आदि के कारण हो सकता है।

⑤ यदि मोटर के आंतरिक संपर्कों और कनेक्शनों पर मलिनकिरण, जलने के निशान और धुएं के धब्बे हैं, तो यह इंगित करता है कि स्थानीय ओवरहीटिंग, कंडक्टर कनेक्शनों में खराब संपर्क या जली हुई वाइंडिंग हो सकती है।

(2) सुनो

मोटर को सामान्य संचालन के दौरान एक समान और हल्की "भनभनाहट" ध्वनि उत्सर्जित करनी चाहिए, बिना किसी शोर या विशेष आवाज़ के। यदि बहुत अधिक शोर उत्सर्जित होता है, जिसमें विद्युत चुम्बकीय शोर, असर शोर, वेंटिलेशन शोर, यांत्रिक घर्षण शोर आदि शामिल हैं, तो यह खराबी का अग्रदूत या घटना हो सकती है।

① विद्युत चुम्बकीय शोर के लिए, यदि मोटर तेज और भारी ध्वनि उत्सर्जित करती है, तो इसके कई कारण हो सकते हैं।

ए. स्टेटर और रोटर के बीच हवा का अंतर असमान है, और ध्वनि उच्च और निम्न ध्वनियों के बीच समान अंतराल समय के साथ उच्च से निम्न तक उतार-चढ़ाव करती है। यह बीयरिंग के घिसाव के कारण होता है, जिसके कारण स्टेटर और रोटर संकेंद्रित नहीं होते हैं।

बी. थ्री-फेज करंट असंतुलित है। यह गलत ग्राउंडिंग, शॉर्ट सर्किट या थ्री-फेज वाइंडिंग के खराब संपर्क के कारण होता है। अगर आवाज़ बहुत धीमी है, तो यह संकेत देता है कि मोटर बहुत ज़्यादा लोड हो गई है या फ़ेज़ से बाहर चल रही है।

सी. ढीला लौह कोर। संचालन के दौरान मोटर के कंपन के कारण लौह कोर के फिक्सिंग बोल्ट ढीले हो जाते हैं, जिससे लौह कोर की सिलिकॉन स्टील शीट ढीली हो जाती है और शोर निकलता है।

② मोटर संचालन के दौरान बियरिंग शोर की निगरानी अक्सर की जानी चाहिए। निगरानी विधि यह है कि स्क्रूड्राइवर के एक सिरे को बियरिंग के माउंटिंग क्षेत्र पर दबाया जाए, और दूसरे सिरे को कान के पास रखकर बियरिंग के चलने की आवाज़ सुनी जाए। यदि बियरिंग सामान्य रूप से संचालित होती है, तो इसकी आवाज़ निरंतर और छोटी "सरसराहट" वाली आवाज़ होगी, जिसमें ऊँचाई में कोई उतार-चढ़ाव या धातु घर्षण की आवाज़ नहीं होगी। यदि निम्न ध्वनियाँ होती हैं, तो इसे असामान्य माना जाता है।

ए. जब बियरिंग चल रही होती है तो एक "चीख़" ध्वनि होती है, जो एक धातु घर्षण ध्वनि है, जो आमतौर पर बियरिंग में तेल की कमी के कारण होती है। बियरिंग को अलग करके उसमें उचित मात्रा में चिकनाई वाला ग्रीस डालना चाहिए।

ख. अगर कोई “चरमराहट” की आवाज़ आती है, तो यह आवाज़ बॉल के घूमने पर होती है, जो आमतौर पर चिकनाई वाले ग्रीस के सूखने या तेल की कमी के कारण होती है। उचित मात्रा में ग्रीस मिलाया जा सकता है।

सी. यदि कोई "क्लिकिंग" या "क्रेकिंग" ध्वनि है, तो यह असर में गेंद की अनियमित गति से उत्पन्न ध्वनि है, जो असर में गेंद के क्षतिग्रस्त होने या मोटर के दीर्घकालिक उपयोग और चिकनाई वाले ग्रीस के सूखने के कारण होती है।

③ यदि संचरण तंत्र और संचालित तंत्र उतार-चढ़ाव वाली ध्वनि के बजाय निरंतर ध्वनि उत्सर्जित करते हैं, तो उन्हें निम्नलिखित तरीकों से नियंत्रित किया जा सकता है।

क. समय-समय पर आने वाली “पॉपिंग” ध्वनियाँ असमान बेल्ट जोड़ों के कारण होती हैं।

ख. समय-समय पर होने वाली “थपथपाने” की आवाज शाफ्टों के बीच ढीली कपलिंग या पुली के साथ-साथ घिसी हुई चाबियों या कीवे के कारण होती है।

ग. असमान टक्कर की आवाज हवा के ब्लेडों के पंखे के कवर से टकराने के कारण होती है।
(3) गंध

मोटर की गंध को सूंघकर भी खराबी की पहचान की जा सकती है और उसे रोका जा सकता है। यदि किसी विशेष पेंट की गंध मिलती है, तो यह इंगित करता है कि मोटर का आंतरिक तापमान बहुत अधिक है; यदि एक मजबूत जला या जला गंध मिलती है, तो यह इन्सुलेशन परत के टूटने या घुमावदार के जलने के कारण हो सकता है।

(4) स्पर्श

मोटर के कुछ हिस्सों के तापमान को छूकर भी खराबी का कारण पता लगाया जा सकता है। सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, मोटर आवरण और बीयरिंग के आस-पास के हिस्सों को छूते समय हाथ के पिछले हिस्से का इस्तेमाल करना चाहिए। यदि तापमान असामान्यताएं पाई जाती हैं, तो इसके कई कारण हो सकते हैं।

① खराब वेंटिलेशन। जैसे कि पंखा अलग होना, वेंटिलेशन नलिकाएं बंद होना आदि।

② ओवरलोड। स्टेटर वाइंडिंग में अत्यधिक करंट और अधिक गर्मी पैदा करना।

③ स्टेटर वाइंडिंग या तीन-चरण वर्तमान असंतुलन के बीच शॉर्ट सर्किट।

④ बार-बार स्टार्ट करना या ब्रेक लगाना।

⑤ यदि बेयरिंग के आसपास का तापमान बहुत अधिक है, तो यह बेयरिंग क्षति या तेल की कमी के कारण हो सकता है।