इलेक्ट्रिक मोटरों का बुनियादी ज्ञान

1. विद्युत मोटरों का परिचय

विद्युत मोटर एक ऐसा उपकरण है जो विद्युत ऊर्जा को यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित करता है। यह एक सक्रिय कुंडल (अर्थात स्टेटर वाइंडिंग) का उपयोग करके घूर्णनशील चुंबकीय क्षेत्र उत्पन्न करता है और रोटर (जैसे कि गिलहरी पिंजरा बंद एल्यूमीनियम फ्रेम) पर बल लगाकर चुंबकविद्युत घूर्णी बल उत्पन्न करता है।

विद्युत मोटरों को उपयोग किए जाने वाले विभिन्न विद्युत स्रोतों के आधार पर डीसी मोटरों और एसी मोटरों में विभाजित किया जाता है। विद्युत प्रणाली में अधिकांश मोटरें एसी मोटरें होती हैं, जो सिंक्रोनस मोटर या असिंक्रोनस मोटर हो सकती हैं (मोटर के स्टेटर चुंबकीय क्षेत्र की गति रोटर की घूर्णन गति के साथ सिंक्रोनस गति बनाए नहीं रखती है)।

एक विद्युत मोटर मुख्य रूप से एक स्टेटर और एक रोटर से मिलकर बनी होती है, और चुंबकीय क्षेत्र में सक्रिय तार पर लगने वाले बल की दिशा, धारा की दिशा और चुंबकीय प्रेरण रेखा (चुंबकीय क्षेत्र की दिशा) से संबंधित होती है। विद्युत मोटर का कार्य सिद्धांत यह है कि चुंबकीय क्षेत्र धारा पर लगने वाले बल को प्रभावित करता है, जिससे मोटर घूमने लगती है।

2. विद्युत मोटरों का विभाग

① कार्यशील विद्युत आपूर्ति के आधार पर वर्गीकरण

विद्युत मोटरों के विभिन्न कार्यशील विद्युत स्रोतों के आधार पर, इन्हें डीसी मोटरों और एसी मोटरों में विभाजित किया जा सकता है। एसी मोटरों को भी एकल-चरण मोटरों और त्रि-चरण मोटरों में विभाजित किया जाता है।

2. संरचना और कार्य सिद्धांत के आधार पर वर्गीकरण

विद्युत मोटरों को उनकी संरचना और कार्य सिद्धांत के आधार पर डीसी मोटरों, अतुल्यकालिक मोटरों और तुल्यकालिक मोटरों में विभाजित किया जा सकता है। तुल्यकालिक मोटरों को स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटरों, रिलक्टेंस तुल्यकालिक मोटरों और हिस्टैरेसिस तुल्यकालिक मोटरों में भी विभाजित किया जा सकता है। अतुल्यकालिक मोटरों को प्रेरण मोटरों और एसी कम्यूटेटर मोटरों में विभाजित किया जा सकता है। प्रेरण मोटरों को आगे तीन-चरण अतुल्यकालिक मोटरों और छायांकित ध्रुव अतुल्यकालिक मोटरों में विभाजित किया जाता है। एसी कम्यूटेटर मोटरों को भी एकल-चरण श्रृंखला उत्तेजित मोटरों, एसी डीसी दोहरे उद्देश्य वाली मोटरों और प्रतिकर्षण मोटरों में विभाजित किया जाता है।

③ स्टार्टअप और संचालन मोड के आधार पर वर्गीकृत

विद्युत मोटरों को उनके आरंभ और संचालन मोड के अनुसार कैपेसिटर स्टार्टेड सिंगल-फेज अतुल्यकालिक मोटर, कैपेसिटर ऑपरेटेड सिंगल-फेज अतुल्यकालिक मोटर, कैपेसिटर स्टार्टेड सिंगल-फेज अतुल्यकालिक मोटर और स्प्लिट फेज सिंगल-फेज अतुल्यकालिक मोटर में विभाजित किया जा सकता है।

④ उद्देश्य के आधार पर वर्गीकरण

विद्युत मोटरों को उनके उद्देश्य के अनुसार ड्राइविंग मोटर और कंट्रोल मोटर में विभाजित किया जा सकता है।

ड्राइविंग के लिए उपयोग होने वाली इलेक्ट्रिक मोटरों को आगे इलेक्ट्रिक टूल्स (जिसमें ड्रिलिंग, पॉलिशिंग, स्लॉटिंग, कटिंग और एक्सपैंडिंग टूल्स शामिल हैं), घरेलू उपकरणों के लिए इलेक्ट्रिक मोटरों (जिसमें वाशिंग मशीन, इलेक्ट्रिक पंखे, रेफ्रिजरेटर, एयर कंडीशनर, रिकॉर्डर, वीडियो रिकॉर्डर, डीवीडी प्लेयर, वैक्यूम क्लीनर, कैमरा, इलेक्ट्रिक ब्लोअर, इलेक्ट्रिक शेवर आदि शामिल हैं) और अन्य सामान्य छोटे यांत्रिक उपकरणों (जिसमें विभिन्न छोटे मशीन टूल्स, छोटी मशीनरी, चिकित्सा उपकरण, इलेक्ट्रॉनिक उपकरण आदि शामिल हैं) में विभाजित किया गया है।

कंट्रोल मोटर्स को आगे स्टेपर मोटर्स और सर्वो मोटर्स में विभाजित किया गया है।
⑤ रोटर संरचना के आधार पर वर्गीकरण

रोटर की संरचना के अनुसार, विद्युत मोटरों को केज इंडक्शन मोटर्स (जिन्हें पहले स्क्विरल केज एसिंक्रोनस मोटर्स के नाम से जाना जाता था) और वाउंड रोटर इंडक्शन मोटर्स (जिन्हें पहले वाउंड एसिंक्रोनस मोटर्स के नाम से जाना जाता था) में विभाजित किया जा सकता है।

⑥ परिचालन गति के आधार पर वर्गीकृत

विद्युत मोटरों को उनकी परिचालन गति के अनुसार उच्च गति मोटर, निम्न गति मोटर, स्थिर गति मोटर और परिवर्तनीय गति मोटर में विभाजित किया जा सकता है।

⑦ सुरक्षात्मक रूप के आधार पर वर्गीकरण

ए. ओपन टाइप (जैसे IP11, IP22)।

आवश्यक सहायक संरचना के अलावा, मोटर में घूमने वाले और सक्रिय भागों के लिए कोई विशेष सुरक्षा व्यवस्था नहीं है।

बी. बंद प्रकार (जैसे आईपी44, आईपी54)।

मोटर आवरण के अंदर घूमने वाले और सक्रिय भागों को आकस्मिक संपर्क से बचाने के लिए आवश्यक यांत्रिक सुरक्षा की आवश्यकता होती है, लेकिन इससे वेंटिलेशन में कोई खास बाधा नहीं आती। सुरक्षात्मक मोटरों को उनकी अलग-अलग वेंटिलेशन और सुरक्षा संरचनाओं के आधार पर निम्नलिखित प्रकारों में विभाजित किया गया है।

ⓐ मेश कवर प्रकार।

मोटर के वेंटिलेशन छिद्रों को छिद्रित आवरणों से ढका जाता है ताकि मोटर के घूमने वाले और सक्रिय भाग बाहरी वस्तुओं के संपर्क में न आएं।

ⓑ पानी टपकने से सुरक्षित।

मोटर वेंट की संरचना ऊर्ध्वाधर रूप से गिरने वाले तरल पदार्थों या ठोस पदार्थों को सीधे मोटर के अंदरूनी हिस्से में प्रवेश करने से रोक सकती है।

ⓒ पानी के छींटों से सुरक्षित।

मोटर वेंट की संरचना 100 डिग्री के ऊर्ध्वाधर कोण सीमा के भीतर किसी भी दिशा से तरल पदार्थ या ठोस पदार्थों को मोटर के अंदरूनी हिस्से में प्रवेश करने से रोक सकती है।

ⓓ बंद।

मोटर केसिंग की संरचना केसिंग के अंदर और बाहर हवा के मुक्त आदान-प्रदान को रोक सकती है, लेकिन इसके लिए पूर्ण रूप से सील करने की आवश्यकता नहीं होती है।

ⓔ जलरोधक।
मोटर के आवरण की संरचना एक निश्चित दबाव वाले पानी को मोटर के अंदरूनी हिस्से में प्रवेश करने से रोक सकती है।

ⓕ जलरोधी।

जब मोटर पानी में डूबी होती है, तो मोटर के आवरण की संरचना पानी को मोटर के अंदरूनी हिस्से में प्रवेश करने से रोक सकती है।

ⓖ डाइविंग स्टाइल।

यह इलेक्ट्रिक मोटर निर्धारित जल दाब के अंतर्गत लंबे समय तक पानी में चल सकती है।

ⓗ विस्फोट रोधी।

मोटर के आवरण की संरचना इतनी पर्याप्त है कि मोटर के अंदर गैस विस्फोट मोटर के बाहर तक न फैले, जिससे मोटर के बाहर ज्वलनशील गैस का विस्फोट न हो। आधिकारिक खाता "मैकेनिकल इंजीनियरिंग साहित्य", इंजीनियरों का गैस स्टेशन!

⑧ वेंटिलेशन और कूलिंग विधियों के आधार पर वर्गीकृत

ए. स्व-शीतलन।

इलेक्ट्रिक मोटरें शीतलन के लिए पूरी तरह से सतह विकिरण और प्राकृतिक वायु प्रवाह पर निर्भर करती हैं।

बी. स्व-शीतित पंखा।

इलेक्ट्रिक मोटर एक पंखे द्वारा संचालित होती है जो मोटर की सतह या आंतरिक भाग को ठंडा करने के लिए ठंडी हवा की आपूर्ति करता है।

सी. उसने पंखे से ठंडा किया।

ठंडी हवा की आपूर्ति करने वाला पंखा स्वयं इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित नहीं होता है, बल्कि स्वतंत्र रूप से संचालित होता है।

डी. पाइपलाइन वेंटिलेशन का प्रकार।

मोटर के बाहर या अंदर से शीतलन वायु सीधे अंदर या बाहर नहीं डाली जाती, बल्कि पाइपलाइनों के माध्यम से मोटर में डाली या बाहर निकाली जाती है। पाइपलाइन वेंटिलेशन के लिए पंखे स्वयं-शीतलित या अन्य पंखे द्वारा शीतलित हो सकते हैं।

ई. तरल शीतलन।

इलेक्ट्रिक मोटरों को तरल पदार्थ से ठंडा किया जाता है।

एफ. बंद परिपथ गैस शीतलन।

मोटर को ठंडा करने के लिए इस्तेमाल होने वाला माध्यम एक बंद परिपथ में प्रवाहित होता है जिसमें मोटर और कूलर दोनों शामिल होते हैं। मोटर से गुजरते समय शीतलन माध्यम ऊष्मा अवशोषित करता है और कूलर से गुजरते समय ऊष्मा मुक्त करता है।
जी. सतही शीतलन और आंतरिक शीतलन।

मोटर कंडक्टर के अंदर से न गुजरने वाले शीतलन माध्यम को सतही शीतलन कहा जाता है, जबकि मोटर कंडक्टर के अंदर से गुजरने वाले शीतलन माध्यम को आंतरिक शीतलन कहा जाता है।

⑨ स्थापना संरचना के स्वरूप के आधार पर वर्गीकरण

इलेक्ट्रिक मोटरों की स्थापना का स्वरूप आमतौर पर कोड द्वारा दर्शाया जाता है।

इस कोड को इंटरनेशनल इंस्टॉलेशन के लिए IM संक्षिप्त रूप से दर्शाया जाता है।

IM में पहला अक्षर इंस्टॉलेशन प्रकार कोड को दर्शाता है, B क्षैतिज इंस्टॉलेशन को दर्शाता है, और V ऊर्ध्वाधर इंस्टॉलेशन को दर्शाता है;

दूसरा अंक फीचर कोड को दर्शाता है, जिसे अरबी अंकों द्वारा दर्शाया जाता है।

⑩ इन्सुलेशन स्तर के आधार पर वर्गीकरण

मोटरों के इन्सुलेशन स्तर का वर्गीकरण नीचे दी गई तालिका में दर्शाया गया है: ए-स्तर, ई-स्तर, बी-स्तर, एफ-स्तर, एच-स्तर, सी-स्तर।

⑪ निर्धारित कार्य घंटों के अनुसार वर्गीकृत

सतत, आंतरायिक और अल्पकालिक कार्य प्रणाली।

निरंतर कार्य प्रणाली (एसआई)। यह मोटर नेमप्लेट पर निर्दिष्ट रेटेड मान के तहत दीर्घकालिक संचालन सुनिश्चित करती है।

अल्पकालीन कार्य घंटे (S2)। मोटर केवल नामपट्टिका पर निर्दिष्ट रेटेड मान के अंतर्गत सीमित समय के लिए ही चल सकती है। अल्पकालीन संचालन के लिए चार प्रकार के अवधि मानक हैं: 10 मिनट, 30 मिनट, 60 मिनट और 90 मिनट।

आंतरायिक कार्य प्रणाली (S3)। मोटर का उपयोग केवल नामपट्टिका पर निर्दिष्ट रेटेड मान के अंतर्गत आंतरायिक और आवधिक रूप से किया जा सकता है, जिसे प्रति चक्र 10 मिनट के प्रतिशत के रूप में व्यक्त किया जाता है। उदाहरण के लिए, FC=25%; इनमें से, S4 से S10 विभिन्न परिस्थितियों में कई आंतरायिक संचालन कार्य प्रणालियों से संबंधित हैं।

9.2.3 विद्युत मोटरों की सामान्य खराबी

विद्युत मोटरों में अक्सर दीर्घकालिक संचालन के दौरान विभिन्न प्रकार की खराबी आ जाती है।

यदि कनेक्टर और रिड्यूसर के बीच टॉर्क का संचरण अधिक होता है, तो फ्लेंज सतह पर मौजूद कनेक्टिंग होल में गंभीर घिसावट हो जाती है, जिससे कनेक्शन का फिट गैप बढ़ जाता है और टॉर्क का संचरण अस्थिर हो जाता है; मोटर शाफ्ट बेयरिंग को नुकसान पहुंचने के कारण बेयरिंग पोजीशन में घिसावट हो जाती है; शाफ्ट हेड और कीवे आदि के बीच घिसावट हो जाती है। ऐसी समस्याओं के होने पर, पारंपरिक तरीकों में मुख्य रूप से ब्रश प्लेटिंग के बाद वेल्डिंग या मशीनिंग द्वारा मरम्मत पर ध्यान केंद्रित किया जाता है, लेकिन दोनों में कुछ कमियां हैं।

उच्च तापमान पर मरम्मत वेल्डिंग से उत्पन्न ऊष्मीय तनाव को पूरी तरह से समाप्त नहीं किया जा सकता है, जिससे धातु के मुड़ने या टूटने की संभावना रहती है; वहीं, ब्रश प्लेटिंग में कोटिंग की मोटाई सीमित होती है और इसके छिलने की संभावना रहती है। दोनों विधियों में धातु की मरम्मत के लिए धातु का ही उपयोग किया जाता है, जिससे धातु के बीच का संबंध नहीं बदलता। विभिन्न बलों के संयुक्त प्रभाव से, यह फिर से घिसाव का कारण बनेगा।

आधुनिक पश्चिमी देशों में इन समस्याओं के समाधान के लिए अक्सर पॉलिमर मिश्रित सामग्रियों का उपयोग मरम्मत विधियों के रूप में किया जाता है। मरम्मत के लिए पॉलिमर सामग्रियों के उपयोग से वेल्डिंग के ऊष्मीय तनाव पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता और मरम्मत की मोटाई सीमित नहीं होती। साथ ही, उत्पाद में मौजूद धातु सामग्री में उपकरण के झटके और कंपन को अवशोषित करने की लचीलापन क्षमता नहीं होती, जिससे घिसावट की संभावना कम हो जाती है और उपकरण के घटकों का सेवा जीवन बढ़ जाता है। इससे उद्यमों का काफी समय बचता है और आर्थिक रूप से भी काफी लाभ होता है।
(1) खराबी की स्थिति: मोटर को जोड़ने के बाद वह चालू नहीं हो पाती

इसके कारण और निवारण विधियां निम्नलिखित हैं।

① स्टेटर वाइंडिंग वायरिंग त्रुटि – वायरिंग की जाँच करें और त्रुटि को ठीक करें।

2. स्टेटर वाइंडिंग में ओपन सर्किट, शॉर्ट सर्किट ग्राउंडिंग, वाउंड रोटर मोटर की वाइंडिंग में ओपन सर्किट - दोष बिंदु की पहचान करें और उसे दूर करें।

③ अत्यधिक भार या ट्रांसमिशन तंत्र का जाम होना – ट्रांसमिशन तंत्र और भार की जाँच करें।

④ वाउंड रोटर मोटर के रोटर सर्किट में ओपन सर्किट (ब्रश और स्लिप रिंग के बीच खराब संपर्क, रियोस्टैट में ओपन सर्किट, लीड में खराब संपर्क, आदि) – ओपन सर्किट बिंदु की पहचान करें और उसकी मरम्मत करें।

⑤ बिजली आपूर्ति का वोल्टेज बहुत कम है – कारण की जाँच करें और उसे दूर करें।

⑥ बिजली आपूर्ति में फेज लॉस – सर्किट की जांच करें और तीन-फेज को बहाल करें।

(2) त्रुटि संबंधी घटना: मोटर का तापमान बहुत अधिक बढ़ना या धुआँ निकलना

इसके कारण और निवारण विधियां निम्नलिखित हैं।

① अत्यधिक भार या बार-बार चालू होना – भार कम करें और चालू होने की संख्या कम करें।

2. संचालन के दौरान फेज लॉस - सर्किट की जांच करें और तीन-फेज को बहाल करें।

③ स्टेटर वाइंडिंग वायरिंग त्रुटि – वायरिंग की जाँच करें और उसे ठीक करें।

④ स्टेटर वाइंडिंग ग्राउंडेड है, और टर्न या फेज़ के बीच शॉर्ट सर्किट है - ग्राउंडिंग या शॉर्ट सर्किट के स्थान की पहचान करें और उसकी मरम्मत करें।

⑤ केज रोटर वाइंडिंग टूटी हुई है – रोटर बदलें।

⑥ वाउंड रोटर वाइंडिंग के चरण संचालन में गड़बड़ी - दोष बिंदु की पहचान करें और उसकी मरम्मत करें।

⑦ स्टेटर और रोटर के बीच घर्षण – बियरिंग और रोटर में विकृति की जाँच करें, मरम्मत करें या बदलें।

⑧ खराब वेंटिलेशन – जांचें कि वेंटिलेशन अबाधित है या नहीं।

⑨ वोल्टेज बहुत अधिक या बहुत कम है – कारण की जाँच करें और उसे दूर करें।

(3) दोष घटना: अत्यधिक मोटर कंपन

इसके कारण और निवारण विधियां निम्नलिखित हैं।

① असंतुलित रोटर – लेवलिंग बैलेंस।

② असंतुलित पुली या मुड़ा हुआ शाफ्ट एक्सटेंशन – जांच करें और ठीक करें।

③ मोटर लोड अक्ष के साथ संरेखित नहीं है - इकाई के अक्ष की जाँच करें और उसे समायोजित करें।

④ मोटर की गलत स्थापना – स्थापना और आधार के पेंचों की जाँच करें।

⑤ अचानक अधिक भार पड़ने पर भार कम करें।

(4) दोष घटना: संचालन के दौरान असामान्य ध्वनि
इसके कारण और निवारण विधियां निम्नलिखित हैं।

① स्टेटर और रोटर के बीच घर्षण – बियरिंग और रोटर में विकृति की जाँच करें, मरम्मत करें या बदलें।

2. क्षतिग्रस्त या कम चिकनाई वाले बेयरिंग - बेयरिंग को बदलें और साफ करें।

③ मोटर फेज लॉस ऑपरेशन – ओपन सर्किट पॉइंट की जांच करें और उसकी मरम्मत करें।

④ ब्लेड का आवरण से टकराना – दोषों की जाँच करें और उन्हें दूर करें।

(5) दोष घटना: भार पड़ने पर मोटर की गति बहुत कम होती है

इसके कारण और निवारण विधियां निम्नलिखित हैं।

① बिजली आपूर्ति वोल्टेज बहुत कम है – बिजली आपूर्ति वोल्टेज की जाँच करें।

2. अत्यधिक भार – भार की जाँच करें।

③ केज रोटर वाइंडिंग टूटी हुई है – रोटर बदलें।

④ वाइंडिंग रोटर वायर समूह के एक चरण का खराब या डिस्कनेक्टेड संपर्क - ब्रश दबाव, ब्रश और स्लिप रिंग के बीच संपर्क और रोटर वाइंडिंग की जांच करें।
(6) दोष घटना: मोटर आवरण में बिजली का प्रवाह है

इसके कारण और निवारण विधियां निम्नलिखित हैं।

① खराब ग्राउंडिंग या उच्च ग्राउंडिंग प्रतिरोध – खराब ग्राउंडिंग की समस्या को दूर करने के लिए नियमों के अनुसार ग्राउंड वायर कनेक्ट करें।

2. वाइंडिंग नम हैं - सुखाने की प्रक्रिया से गुजरें।

③ इन्सुलेशन क्षति, लीड टकराव – इन्सुलेशन की मरम्मत के लिए पेंट में डुबोएं, लीड्स को पुनः जोड़ें। 9.2.4 मोटर संचालन प्रक्रियाएँ

① पुर्जे अलग करने से पहले, मोटर की सतह पर जमी धूल को कंप्रेस्ड एयर से उड़ा दें और उसे साफ कर लें।

2. मोटर को अलग करने के लिए कार्यस्थल का चयन करें और कार्यस्थल के वातावरण को साफ करें।

③ विद्युत मोटरों की संरचनात्मक विशेषताओं और रखरखाव संबंधी तकनीकी आवश्यकताओं से परिचित होना।

④ पुर्जे अलग करने के लिए आवश्यक औजार (विशेष औजारों सहित) और उपकरण तैयार करें।

⑤ मोटर के संचालन में मौजूद दोषों को और बेहतर ढंग से समझने के लिए, यदि परिस्थितियाँ अनुमति दें तो पुर्जे खोलने से पहले निरीक्षण परीक्षण किया जा सकता है। इसके लिए, मोटर को लोड के साथ परीक्षण किया जाता है और मोटर के प्रत्येक भाग के तापमान, ध्वनि, कंपन और अन्य स्थितियों की विस्तार से जाँच की जाती है। वोल्टेज, करंट, गति आदि का भी परीक्षण किया जाता है। फिर, लोड को हटाकर एक अलग से बिना लोड वाला निरीक्षण परीक्षण किया जाता है, जिसमें बिना लोड के करंट और बिना लोड के हानि को मापा जाता है और रिकॉर्ड बनाए जाते हैं। आधिकारिक खाता “मैकेनिकल इंजीनियरिंग साहित्य”, इंजीनियर का गैस स्टेशन!

⑥ बिजली की आपूर्ति बंद कर दें, मोटर की बाहरी वायरिंग हटा दें और रिकॉर्ड रखें।

⑦ मोटर के इन्सुलेशन प्रतिरोध का परीक्षण करने के लिए उपयुक्त वोल्टेज मेगाओहममीटर का चयन करें। मोटर के इन्सुलेशन में परिवर्तन की प्रवृत्ति और स्थिति का पता लगाने के लिए पिछली मरम्मत के दौरान मापे गए इन्सुलेशन प्रतिरोध मानों की तुलना करने हेतु, विभिन्न तापमानों पर मापे गए इन्सुलेशन प्रतिरोध मानों को एक ही तापमान पर परिवर्तित किया जाना चाहिए, जिसे आमतौर पर 75 ℃ पर परिवर्तित किया जाता है।

⑧ अवशोषण अनुपात K का परीक्षण करें। जब अवशोषण अनुपात K > 1.33 हो, तो यह दर्शाता है कि मोटर का इन्सुलेशन नमी से प्रभावित नहीं हुआ है या नमी की मात्रा गंभीर नहीं है। पिछले आंकड़ों से तुलना करने के लिए, किसी भी तापमान पर मापे गए अवशोषण अनुपात को समान तापमान में परिवर्तित करना भी आवश्यक है।

9.2.5 विद्युत मोटरों का रखरखाव और मरम्मत

जब मोटर चल रही हो या उसमें कोई खराबी हो, तो मोटर के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करने के लिए समय रहते खराबी को रोकने और दूर करने के चार तरीके हैं, अर्थात् देखना, सुनना, सूंघना और छूना।

(1) देखो

मोटर के संचालन के दौरान किसी भी प्रकार की असामान्यताओं का निरीक्षण करें, जो मुख्य रूप से निम्नलिखित स्थितियों में प्रकट होती हैं।

① जब स्टेटर वाइंडिंग में शॉर्ट सर्किट हो जाता है, तो मोटर से धुआं निकलता हुआ देखा जा सकता है।

2. जब मोटर पर अत्यधिक भार पड़ता है या वह चरण से बाहर हो जाती है, तो गति धीमी हो जाएगी और एक तेज "भिनभिनाहट" की आवाज आएगी।

③ जब मोटर सामान्य रूप से चलती है, लेकिन अचानक रुक जाती है, तो ढीले कनेक्शन पर चिंगारियां दिखाई दे सकती हैं; यह घटना फ्यूज के उड़ जाने या किसी घटक के जाम हो जाने के कारण हो सकती है।

④ यदि मोटर में तेज कंपन होता है, तो यह ट्रांसमिशन डिवाइस के जाम होने, मोटर के खराब फिक्सेशन, ढीले फाउंडेशन बोल्ट आदि के कारण हो सकता है।

⑤ यदि मोटर के आंतरिक संपर्कों और कनेक्शनों पर रंग परिवर्तन, जलने के निशान और धुएं के धब्बे दिखाई देते हैं, तो यह स्थानीय अतिभारण, कंडक्टर कनेक्शनों पर खराब संपर्क या जली हुई वाइंडिंग का संकेत देता है।

(2) सुनो

सामान्य परिचालन के दौरान मोटर से एक समान और हल्की भिनभिनाहट की आवाज़ आनी चाहिए, जिसमें कोई शोर या विशेष ध्वनि न हो। यदि बहुत अधिक शोर उत्पन्न होता है, जिसमें विद्युत चुम्बकीय शोर, बेयरिंग शोर, वेंटिलेशन शोर, यांत्रिक घर्षण शोर आदि शामिल हैं, तो यह किसी खराबी का पूर्व संकेत या लक्षण हो सकता है।

① विद्युत चुम्बकीय शोर के लिए, यदि मोटर तेज और भारी आवाज उत्पन्न करती है, तो इसके कई कारण हो सकते हैं।

ए. स्टेटर और रोटर के बीच वायु अंतराल असमान है, और ध्वनि उच्च से निम्न स्तर तक घटती-बढ़ती रहती है, तथा उच्च और निम्न ध्वनियों के बीच का अंतराल समान रहता है। यह बेयरिंग के घिसाव के कारण होता है, जिससे स्टेटर और रोटर संकेंद्रित नहीं रह जाते।

बी. तीन-फेज धारा असंतुलित है। यह गलत ग्राउंडिंग, शॉर्ट सर्किट या तीन-फेज वाइंडिंग के खराब संपर्क के कारण हो सकता है। यदि ध्वनि बहुत धीमी है, तो यह इंगित करता है कि मोटर पर अत्यधिक भार है या वह फेज से बाहर चल रही है।

सी. ढीला लोहे का कोर। संचालन के दौरान मोटर के कंपन से लोहे के कोर के फिक्सिंग बोल्ट ढीले हो जाते हैं, जिससे लोहे के कोर की सिलिकॉन स्टील शीट ढीली हो जाती है और शोर उत्पन्न होता है।

2. मोटर के चलने के दौरान बेयरिंग से आने वाले शोर की नियमित रूप से निगरानी करनी चाहिए। निगरानी विधि यह है कि स्क्रूड्राइवर के एक सिरे को बेयरिंग के माउंटिंग क्षेत्र पर दबाएं और दूसरे सिरे को कान के पास रखकर बेयरिंग के चलने की आवाज़ सुनें। यदि बेयरिंग सामान्य रूप से काम कर रही है, तो उसकी आवाज़ लगातार और धीमी "सरसराहट" जैसी होगी, जिसमें ऊंचाई में उतार-चढ़ाव या धातु के घर्षण की कोई आवाज़ नहीं होगी। यदि निम्नलिखित में से कोई भी आवाज़ आती है, तो इसे असामान्य माना जाता है।

a. बेयरिंग के चलने पर "चू चू" जैसी आवाज़ आती है, जो धातु के घर्षण के कारण होती है और आमतौर पर बेयरिंग में तेल की कमी से उत्पन्न होती है। बेयरिंग को खोलकर उसमें उचित मात्रा में चिकनाई वाला ग्रीस डालना चाहिए।

b. यदि "चरमराहट" की आवाज़ आती है, तो यह गेंद के घूमने के दौरान उत्पन्न होने वाली आवाज़ है, जो आमतौर पर चिकनाई वाले ग्रीस के सूखने या तेल की कमी के कारण होती है। उचित मात्रा में ग्रीस डाला जा सकता है।

ग. यदि कोई "क्लिक" या "क्रीक" की आवाज़ आती है, तो यह बेयरिंग में बॉल की अनियमित गति के कारण उत्पन्न होने वाली आवाज़ है, जो बेयरिंग में बॉल के क्षतिग्रस्त होने या मोटर के लंबे समय तक उपयोग और चिकनाई वाले ग्रीस के सूखने के कारण होती है।

③ यदि संचरण तंत्र और संचालित तंत्र उतार-चढ़ाव वाली ध्वनियों के बजाय निरंतर ध्वनियाँ उत्सर्जित करते हैं, तो उन्हें निम्नलिखित तरीकों से नियंत्रित किया जा सकता है।

ए. अनियमित बेल्ट जोड़ों के कारण समय-समय पर "चटकने" जैसी आवाजें आती हैं।

बी. शाफ्ट के बीच ढीले कपलिंग या पुली के साथ-साथ घिसी हुई चाबियों या कीवे के कारण आवधिक "धड़कन" जैसी आवाज आती है।

सी. पंखे के कवर से हवा के ब्लेड के टकराने के कारण असमान टक्कर की आवाज आती है।
(3) गंध

मोटर की गंध से भी खराबी का पता लगाया जा सकता है और उसे रोका जा सकता है। अगर पेंट जैसी कोई खास गंध आए, तो यह संकेत देता है कि मोटर का आंतरिक तापमान बहुत अधिक है; अगर जलने या झुलसने जैसी तेज गंध आए, तो यह इन्सुलेशन परत के खराब होने या वाइंडिंग के जलने के कारण हो सकता है।

(4) स्पर्श

मोटर के कुछ हिस्सों का तापमान जाँचने से भी खराबी का कारण पता चल सकता है। सुरक्षा के लिए, मोटर के बाहरी आवरण और बियरिंग के आसपास के हिस्सों को छूते समय हाथ के पिछले हिस्से का उपयोग करना चाहिए। यदि तापमान में कोई असामान्यता पाई जाती है, तो इसके कई कारण हो सकते हैं।

① खराब वेंटिलेशन। जैसे पंखे का अलग होना, वेंटिलेशन नलिकाओं का अवरुद्ध होना आदि।

2. ओवरलोड। इसके कारण अत्यधिक धारा प्रवाहित होती है और स्टेटर वाइंडिंग अधिक गर्म हो जाती है।

③ स्टेटर वाइंडिंग के बीच शॉर्ट सर्किट या तीन-फेज करंट असंतुलन।

④ बार-बार स्टार्ट या ब्रेक लगाना।

⑤ यदि बेयरिंग के आसपास का तापमान बहुत अधिक है, तो यह बेयरिंग की क्षति या तेल की कमी के कारण हो सकता है।